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英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

关于阿波罗,它正演变成一个智能的交通整体解决方案,因为大多数中国城市都非常渴望与我们合作,改善他们的交通基础设施。而云计算则更加通用,我们也在积极使用,利用我们的人工智能能力,在我们擅长的领域提高市场份额。

百度(BIDU.US)财报电话会议实录:李彦宏称收入增长最终将追上流量增长

所以我认为在这样的经济形势下,我们在支出方面会更加谨慎。我们在寻找我们能得到的回报。但随着经济好转,我们看到了良好的回报趋势,回报可能会在未来增加。但最终,我们认为无论我们花了多少钱,我们都能获得相应的回报,因为我们内部有一个非常复杂的系统,可以衡量这些渠道的促销和营销回报。

因此,当我们以第四季度为例,我预计我们将产生与第三季度类似的影响,这意味着利润率应该与第三季度不相上下,甚至是更高。我们会继续关注我们可以实施成本管理举措的其他领域,我们也将继续关注运营效率。

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

最重要的是,我认为搜索的技术壁垒非常高。如果你能解决搜索问题,你基本上就解决了通用人工智能(AGI)问题,因为无论用户说什么,你都必须能够理解这一点,并能得出相关的结果,这需要大量的研究,大量的投资,这是一个非常困难的问题。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

然后还有第二个问题,我想李彦宏此前提到过,你们的应用程序内搜索也确实获得了部分市场份额。你能评论一下用户在搜索方面的行为吗?我们看到来自新闻推送平台的竞争越来越激烈,他们更早地推出了搜索功能,当然也在与最大的社交网络竞争。你对此有何评论?

所以不仅对于视频本身,就像在搜索中一样,我们看到通过视频满足的搜索正在快速增长,同比增长近50%。将这些因素结合起来,我们看到视频实际上在百度的整个生态系统中扮演着非常重要的角色。所以实际上,我们将在百度的生态系统中看到更多的视频应用。

在销售和营销方面,正如李彦宏所提到的那样,我们仍然在销售和营销方面投入大量资金。但在同比基础上,我们的销售和营销费用、管理支出费用都在下降。我想我们在准备好的发言中已经提到,我们在渠道和促销营销上的花费是获得投资回报的必要投入。虽然我们并不期望我们花费的每一分钱都能在同一季度获得回报,但我们会衡量用户的终生价值。目前,虽然我们看到回报还没有达到我们设定的内部门槛,但我们会继续努力。你会发现,百度应用实际上是非常有利可图的,而它只是我们整体业务的一部分。

而在人工智能支持的新业务方面,我们认为所有这些业务都非常有前途。至于DuerOS,我们认为我们在会话式人工智能领域拥有非常明确的领导地位。过去我们在这方面投入了许多资金,但展望未来,我认为在接下来的1~2年内,总体亏损将继续缩小。

当然,流量增长和收入增长之间是存在差距的,我们基本上也解释了一些的不利因素,包括行业特定的监管,自我执行的纪律,医疗保健行业,以及宏观经济因素。我们也认为,我们需要改进我们的自我管理系统。所以你指出的问题,我认为是暂时的,我们也看到宏观环境趋于稳定。因此,我们确信,最终收入增长将追上流量增长。

李彦宏:我们正在继续推进移动生态系统,所有涵盖所有有机构建的内容和服务。在人工智能方面,我认为主要的挑战是市场的增长没有一些人预期的那么快。因此,这就是为什么我们仍需要继续投资于这种新战略,并等待市场变得更加成熟,以便我们能够从中获利。

展望未来,我们正在继续推进移动生态系统,所有涵盖所有有机构建的内容和服务。在人工智能方面,我认为主要的挑战是市场的增长没有一些人预期的那么快。因此,这就是为什么我们仍需要继续投资于这种新战略,并等待市场变得更加成熟,以便我们能够从中获利。

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

旅游方面,我认为我们仍将致力于与Trip.com合作。当前,在我们的移动生态系统的各个方面,以及人工智能方面,我们正继续与他们密切合作。

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

展望未来,我们认为在移动生态系统领域还有很多事情要做,我们将继续创新,提供比中国同行更好的和不同的用户体验。

考虑到百度应用程序搜索的糟糕体验,百家号和智能小程序以及托管页面一起,所以从我们使用的所有指标衡量,体验正在变得更好。考虑到这一点,我们将看到应用程序内搜索流量总体上继续保持势头。

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

我认为,通常情况下,我们在移动方面非常强大,而在中国新年期间,移动流量相对于我们的PC而言更强劲。这真的是一个机会,让我们向世界展示我们手机上的伟大产品。所以这是我们会考虑的事情,但是我们可能会在一个月左右的时间内得到更多的信息。

一旦我们能够构建一个健康而强大的移动生态系统,用户体验将更加本土化,这意味着他们将获得更好的体验,我们的客户也期待更好的转换。我们正处于这种过渡的过程中。这就是为什么你会看到流量增长(可能是一个正在增长的领先指标),但收入或货币化方面并没有明显增加。

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本文来源:爱趣彩官方 责任编辑:大发11选5首页2019年11月19日 21:39:38

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